Троллейбусы Сумы держат город на контактной сети с 25 августа 1967 года, когда первый рейс пошёл с Химгородка до железнодорожного вокзала. Сегодня сеть обслуживает КП СМР «Электроавтотранс»: 17 действующих маршрутов, около 100 км проводов и парк, в котором на 1 сентября 2026 года числилось 64 пассажирских машины, из них 52 в рабочем состоянии.
Билет стоит 8 гривен — один из самых низких тарифов среди областных центров. Первый рейс начинается около 5:20–6:00, последние на ключевых линиях завершаются между 21:30 и 22:30. Часть «Богданов» проходит участки без контактной сети на автономном ходу, что спасает сообщение во время коротких отключений.
Для ежедневных поездок важны не только номер и конечная, но и то, как график сжимается зимой, как отследить машину в реальном времени и что делать, когда удар по сети разворачивает маршрут раньше конечной.
Как город получил «рогатых»: от первого рейса 1967-го до пика 1990-го
25 августа 1967 года на линию вышел маршрут «Химгородок — Железнодорожный вокзал» длиной 12,8 км. Контактная сеть тогда тянулась на 25,6 км, питание давали две тяговые подстанции. Парк стартовал с 25 подержанных МТБ-82, привезённых из Москвы, и 10 новых Киев-4. Водители носили форменную одежду, а сумчане, привыкшие к автобусам, быстро оценили более тихий ход и отсутствие выхлопа.
В течение 1970-х сеть пошла до аэропорта и на Роменскую. К 1980 году инвентарь вырос до 128 машин (84 в работе), а в 1990-м достиг пика — 145 единиц, из которых на линию выходило 101. Кризис 1990-х не закрыл систему, в отличие от многих украинских городов, но капитальные ремонты электрооборудования почти остановились. Предприятие выживало собственными силами: средние ремонты, замена проводки там, где это ещё было возможно, и жёсткий отбор машин, способных выехать из депо на улицы Харьковскую, 113.
В 2009–2010 годах выпуск стабилизировали на уровне 46–48 троллейбусов ежедневно. В 2015-м город купил 12 Богдан Т70117, в 2021-м — ещё 19, часть с автономным ходом. По данным украинской Википедии, пассажиропоток в 2024 году составил 11 974,8 тыс. человек. Дольше всего предприятием руководил О. Ф. Иванов — 11 лет, с 1987-го по 1998-й.
Маршрутная паутина Сум: куда реально довезёт троллейбус в 2026
Действующая схема связывает Тепличный, Химгородок, 12-й микрорайон, аэропорт, оба вокзала, Центролит, Керамейю и центр. Часть линий работает только в часы пик или только в будни — это не сбой, а штатный режим.
Ориентировочная карта ключевых направлений выглядит так:
| Маршрут | Конечные | Режим | Особенность |
|---|---|---|---|
| 1 | Тепличный — Пограничная | Ежедневно, в межпик короче | В межпик может разворачиваться возле Сумыхимпрома или депо |
| 2 | Автовокзал — Керамейя | Ежедневно | Связь вокзала с промышленной зоной; участок восстанавливали после повреждений сети |
| 4 | Аэропорт — Железнодорожный вокзал | Ежедневно | Полукольцо, часть пути через ул. Троицкую на автономном ходу |
| 5 | Роменская — Героев Крут | Ежедневно | Популярный у студентов; чувствителен к обрывам в 10–12 микрорайонах |
| 7 | Химгородок — Центролит | Ежедневно | Один из самых поздних: последние рейсы ближе к 22:30 |
| 8 | Аэропорт — Химгородок | Преимущественно будни | В выходные часто не выходит |
| 10А | Пансионат ветеранов — Героев Крут | Ежедневно | Около 12,5 км, 45–50 минут в пути |
| 15 / 15А | Кольцо через центр и вокзал | Ежедневно | Встречные кольца; автономный ход на Харьковской и возле рынка |
| 21 | Пансионат — Железнодорожный вокзал | Ежедневно, кольцо | Против часовой стрелки, автономные участки на Белопольском шоссе и Троицкой |
Данные собраны по схеме КП «Электроавтотранс» и открытым описаниям маршрутов по состоянию на осень 2026 года. Пиковые №9, 12, 13, 17, 18 и 20 усиливают заводы и Химпром утром и вечером и не заменяют базовые линии днём. Интервал в пик на загруженных направлениях держится в пределах 10–15 минут, днём растягивается до 18–25, в выходные — до 30–40.
Первый выезд большинства маршрутов — между 5:20 и 6:20, последний будний рейс на №7 и кольцевых часто ближе к 22:20–22:34, на №1 — около 21:57. С октября по март вечерние выпуски сокращают: меньше пассажиров и экономия электроэнергии. Точное время лучше смотреть в gps.sumy.ua или avtobus.sumy.ua — табло на остановке не всегда успевает за временной схемой.
Парк, который держится на ремонтах и «Богданах»
По состоянию на 1 сентября 2026 года в депо числилось 64 пассажирских троллейбуса и один служебный, в рабочем состоянии — 52 пассажирских. Ядро — Богдан Т70117: 34 машины, из них 32 на ходу. Это низкопольные салоны вместимостью более 100 мест, часть с USB-розетками и запасом автономного хода. ЗиУ-682 остаются в строю — 21 единица, 16 рабочих: более шумные, выше ступеньки, но после среднего ремонта ещё тянут смену. Эталон Т12110 «Барвинок» — все 4 на линии. ЮМЗ Т2, ЛАЗ Е183 и АКСМ-321 в пассажирском выпуске почти не появляются.
Разница между инвентарём и выпуском — не «простые цифры». Часть ЗиУ стоит под средний ремонт, и именно от скорости цеха на Харьковской зависит, будет ли интервал 12 минут или 25.
Автономный ход имеют не все «Богдани». Его используют там, где провода оборваны или никогда не висели: ул. Троицкая на №4, участки Харьковской и Центрального рынка на кольцах №15 и №15А, Белопольское шоссе и Троицкая на №21. Запас хода измеряется километрами, не десятками километров, поэтому длинный объезд без сети машина не вытянет.
В нашей практике мы сталкивались с таким случаем, когда пассажир садился на №4 возле аэропорта и удивлялся, что штанги опущены на Троицкой. Это штатный режим, а не поломка: водитель поднимает токоприёмники уже после автономной вставки.
Сколько стоит поездка и как не переплатить
Разовый билет в троллейбусе — 8 гривен с 1 сентября 2023 года. Городская власть удерживает тариф дотацией: экономически обоснованная цена выше, разницу покрывает бюджет общины. В июле 2026 года Сумская городская военная администрация дополнительно увеличила дотацию на электротранспорт на 3 млн грн, чтобы не поднимать билет. Для сравнения, в Херсоне проезд дешевле (6 грн), в Луцке и Кропивницком — на том же уровне.
Месячный проездной на коммунальный транспорт (троллейбус и автобус) в 2025 году стоил 360 гривен, студенческий — 180. Арифметика проста: 45 поездок разовым билетом уже перекрывают проездной, а дальше каждая поездка бесплатная. Проездные на следующий месяц обычно появляются во второй половине текущего, в троллейбусе или в кассе предприятия. Льготные категории едут по отдельным правилам — удостоверение лучше держать наготове, кондуктор не всегда успевает выяснять статус в толпе.
Оплата наличными и картой работает не на каждой машине одинаково. На новых «Богданах» терминал встречается чаще, на ЗиУ надёжнее бумажный билет. Единый проездной закрывает и троллейбус, и коммунальный автобус, но не частную маршрутку, где тариф выше.
Когда провод молчит: автономный ход, блэкауты и воздушные тревоги
Сумская сеть живёт под регулярными повреждениями. Transphoto фиксировал в июле 2026 года, как после удара маршруты №5, 10А, 14 и 17 без автономного хода разворачивались возле 10-го микрорайона, а машины с аккумулятором доходили до 12-го. №2 в те же недели временно заканчивался на РТИ-1, пока не восстановили участок до Керамейи. 23–24 сентября 2026 года кольца №15 и №15А на несколько часов пустили в объезд через Харьковскую, рынок, Шевченко и Британскую из-за обесточивания.
Отдельные машины получали прямые повреждения. 7 октября 2025 года Богдан №095 пострадал от БпЛА: выбиты окна, повреждена обшивка, ранен пассажир. 22 июня 2026 года под удар КАБ попал Богдан №082; водитель Василий Криштопа, проработавший на предприятии 22 года, умер 24 июня. Такие эпизоды не отменяют выпуск, но сдвигают интервал на день-два, пока цех закрывает дыры в кузове.
Во время воздушной тревоги троллейбус останавливается возле укрытия или на ближайшей безопасной остановке — единого сценария на все улицы нет. В блэкаут машины без автономного хода стоят там, где исчезло напряжение на подстанции. Девять тяговых подстанций питают сеть неравномерно: обесточивание одного участка не гасит весь город, но разрезает конкретные маршруты пополам.
Типичные промахи пассажиров
Большинство опозданий и лишних пересадок в Сумах растут не из «плохого транспорта», а из нескольких повторяющихся привычек.
- Ориентироваться на летний график в ноябре. С октября вечерние рейсы режут на 20–40 минут, и №8 в выходной можно не дождаться вообще.
- Садиться на кольцо №15 в сторону, противоположную нужной. 15 и 15А идут встречными петлями через рынок и вокзал; ошибка стоит 25–30 минут.
- Ждать №2 до Керамейи, не проверив Telegram предприятия. После обрыва сети конечная часто сдвигается на РТИ-1, и табличка на лобовом стекле это показывает только тем, кто подошёл близко.
- Рассчитывать, что автономный ход довезёт «куда угодно». Запас рассчитан на конкретные вставки в несколько километров, не на объезд всего центра.
- Игнорировать gps.sumy.ua в пик. Интервал 10 минут на бумаге легко становится 18 из-за затора на Харьковской или из-за тревоги, и следующая машина уже видна на карте.
Кондуктор не обязан знать временную схему соседнего маршрута. Объявления КП «Электроавтотранс» в Telegram и на сайте trolleybus.sumy.ua выходят раньше, чем успевают обновить бумажные листовки на остановках.
Вопросы, которые сумчане задают еженедельно
Короткие ответы закрывают то, что не вмещается в схему на остановке.
До которого часа ходит троллейбус в Сумах?
В будни последние рейсы ключевых линий — между 21:45 и 22:34, в зависимости от номера. №7 и кольцевые держатся дольше, №1 обычно завершает ближе к 22:00. В выходные финиш сдвигается на 30–60 минут раньше. После 20:00 интервал реже даже там, где движение формально продолжается.
Есть ли троллейбус до аэропорта?
Да, №4 соединяет аэропорт с железнодорожным вокзалом, №8 — с Химгородком в будни, №14 — с улицей Героев Крут. Ночной рейс после последнего самолёта расписанием не гарантирован: сверяйте прилёт с gps.sumy.ua, а не с табло аэропорта.
Почему на Троицкой штанги опущены?
Там нет контактной сети. №4, №15/15А и №21 проходят эти улицы на аккумуляторах и поднимают токоприёмники на ближайшем проводе. Если машина стоит долго с опущенными штангами вне этих участков — это уже неисправность или обесточивание.
Где смотреть машину онлайн?
gps.sumy.ua и avtobus.sumy.ua показывают коммунальные троллейбусы в реальном времени. Задержка метки — обычно до минуты. Во время тревоги трекер может «зависнуть» на последней точке до возобновления движения.
Работает ли троллейбус во время отключений света?
Частично. Участки с живыми подстанциями едут, автономные «Богдани» проходят короткие разрывы. Полный город без света останавливает классические ЗиУ сразу. Объявления о временных конечных появляются в Telegram предприятия в день изменения схемы.
Чек-лист перед выходом на остановку
Пять проверок забирают меньше минуты и снимают большинство сюрпризов сумского электротранспорта.
- Сверьте день недели с режимом маршрута: №8 и часть пиковых в выходной не выходят.
- Откройте gps.sumy.ua и посмотрите, машина уже пошла с конечной, а не только какой интервал написан в справочнике.
- Проверьте Telegram «Электроавтотранс Сумы» на обрыв сети — временная конечная часто действует несколько дней.
- Для кольцевых №15 и №15А уточните направление по следующей остановке, а не по номеру на лбу.
- Положите мелочь или карту: 8 гривен, проездной на 360 гривен окупается после 45 поездок.
Зимняя специфика Сум добавляет свой слой. С ноября по март контактная сеть обрастает гололёдом, интервал утром растягивается на 5–10 минут, а вечерний выпуск режут раньше летнего. Прифронтовое положение города означает, что схема может измениться среди дня без предварительного печатного объявления: удар по подстанции или по проводу на Харьковской разрезает сразу несколько номеров. В такие часы надёжнее связь дают №4 и №21 с автономным ходом — они проходят центр даже когда классические машины стоят под опущенными штангами.
По моему опыту использования этого в течение месяца на маршруте №5 утренний интервал в будни держался ближе к 12 минутам, а после 19:00 машина приходила уже с разрывом в 20–25, даже если в справочнике стояло «до 22:00».
Депо на улице Харьковской, 113 остаётся единственной базой. Именно оттуда утром выезжает тот выпуск, от которого зависит, доберётся ли Тепличный до Химгородка без пересадки на маршрутку. Пока 32 «Богдани» и отремонтированные ЗиУ выходят на 17 линий, сумская контактная сеть продолжает делать то, ради чего её тянули в августе 1967-го: соединять заводские окраины с вокзалом без бензина в баке.
