Тролейбуси Суми тримають місто на контактній мережі з 25 серпня 1967 року, коли перший рейс пішов з Хіммістечка до залізничного вокзалу. Сьогодні мережу обслуговує КП СМР «Електроавтотранс»: 17 діючих маршрутів, близько 100 км дротів і парк, у якому на 1 вересня 2026 року числилося 64 пасажирські машини, з них 52 у робочому стані.
Квиток коштує 8 гривень — один із найнижчих тарифів серед обласних центрів. Перші рейси стартують близько 5:20–6:00, останні на ключових лініях завершуються між 21:30 і 22:30. Частина «Богданів» проходить ділянки без контактної мережі на автономному ходу, що рятує сполучення під час коротких знеструмлень.
Для щоденних поїздок важливі не лише номер і кінцева, а й те, як графік стискається взимку, як відстежити машину в реальному часі і що робити, коли удар по мережі розвертає маршрут раніше кінцевої.
Як місто отримало «рогатих»: від першого рейсу 1967-го до піку 1990-го
25 серпня 1967 року на лінію вийшов маршрут «Хіммістечко — Залізничний вокзал» довжиною 12,8 км. Контактна мережа тоді тягнулася на 25,6 км, живлення давали дві тягові підстанції. Парк стартував зі 25 уживаних МТБ-82, привезених із Москви, і 10 нових Київ-4. Водії носили формений одяг, а сумчани, які звикли до автобусів, швидко оцінили тихіший хід і відсутність вихлопу.
Протягом 1970-х мережа пішла до аеропорту й на Роменську. До 1980 року інвентар зріс до 128 машин (84 у роботі), а в 1990-му сягнув піку — 145 одиниць, із яких на лінію виходило 101. Криза 1990-х не закрила систему, на відміну від багатьох українських міст, але капітальні ремонти електрообладнання майже зупинилися. Підприємство виживало власними силами: середні ремонти, заміна проводки там, де це ще було можливо, і жорсткий відбір машин, здатних виїхати з депо на вулиці Харківській, 113.
У 2009–2010 роках випуск стабілізували на рівні 46–48 тролейбусів щодня. У 2015-му місто купило 12 Богдан Т70117, у 2021-му — ще 19, частину з автономним ходом. За даними української Вікіпедії, пасажиропотік у 2024 році склав 11 974,8 тис. осіб. Найдовше підприємством керував О. Ф. Іванов — 11 років, з 1987-го по 1998-й.
Маршрутна павутина Сум: куди реально довезе тролейбус у 2026
Діюча схема зв’язує Тепличний, Хіммістечко, 12-й мікрорайон, аеропорт, обидва вокзали, Центроліт, Керамейю і центр. Частина ліній працює лише в години пік або лише в будні — це не збій, а штатний режим.
Орієнтовна карта ключових напрямків виглядає так:
| Маршрут | Кінцеві | Режим | Особливість |
|---|---|---|---|
| 1 | Тепличний — Прикордонна | Щодня, міжпік коротший | У міжпік може розвертатися біля Сумихімпрому або депо |
| 2 | Автовокзал — Керамейя | Щодня | Зв’язок вокзалу з промисловою зоною; ділянку відновлювали після пошкоджень мережі |
| 4 | Аеропорт — Залізничний вокзал | Щодня | Півкільце, частина шляху через вул. Троїцьку на автономному ходу |
| 5 | Роменська — Героїв Крут | Щодня | Популярний у студентів; чутливий до обривів у 10–12 мікрорайонах |
| 7 | Хіммістечко — Центроліт | Щодня | Один із найпізніших: останні рейси ближче до 22:30 |
| 8 | Аеропорт — Хіммістечко | Переважно будні | На вихідних часто не виходить |
| 10А | Пансіонат ветеранів — Героїв Крут | Щодня | Близько 12,5 км, 45–50 хвилин у дорозі |
| 15 / 15А | Кільце через центр і вокзал | Щодня | Зустрічні кільця; автономний хід на Харківській і біля ринку |
| 21 | Пансіонат — Залізничний вокзал | Щодня, кільце | Проти годинникової стрілки, автономні ділянки на Білопільському шляху і Троїцькій |
Дані зібрані за схемою КП «Електроавтотранс» і відкритими описами маршрутів станом на осінь 2026 року. Пікові №9, 12, 13, 17, 18 і 20 підсилюють заводи й Хімпром уранці та ввечері і не замінюють базові лінії вдень. Інтервал у пік на завантажених напрямках тримається в межах 10–15 хвилин, удень розтягується до 18–25, на вихідних — до 30–40.
Перший виїзд більшості маршрутів — між 5:20 і 6:20, останній будній рейс на №7 і кільцевих часто ближче до 22:20–22:34, на №1 — близько 21:57. З жовтня по березень вечірні випуски скорочують: менше пасажирів і економія електроенергії. Точний час краще дивитися в gps.sumy.ua або avtobus.sumy.ua — табло на зупинці не завжди встигає за тимчасовою схемою.
Парк, який тримається на ремонтах і «Богданах»
Станом на 1 вересня 2026 року в депо числилося 64 пасажирські тролейбуси і один службовий, у робочому стані — 52 пасажирські. Ядро — Богдан Т70117: 34 машини, з них 32 на ходу. Це низькопідлогові салони місткістю понад 100 місць, частина з USB-розетками і запасом автономного ходу. ЗіУ-682 лишаються в строю — 21 одиниця, 16 робочих: гучніші, вищі сходинки, але після середнього ремонту ще тягнуть зміну. Еталон Т12110 «Барвінок» — усі 4 на лінії. ЮМЗ Т2, ЛАЗ Е183 і АКСМ-321 у пасажирському випуску майже не з’являються.
Різниця між інвентарем і випуском — не «простої цифри». Частина ЗіУ стоїть під середній ремонт, і саме від швидкості цеху на Харківській залежить, чи буде інтервал 12 хвилин, чи 25.
Автономний хід мають не всі «Богдани». Його використовують там, де дроти обірвані або ніколи не висіли: вул. Троїцька на №4, ділянки Харківської і Центрального ринку на кільцях №15 і №15А, Білопільський шлях і Троїцька на №21. Запас ходу вимірюється кілометрами, не десятками кілометрів, тож довгий об’їзд без мережі машина не витягне.
У нашій практиці ми стикалися з таким випадком, коли пасажир сідав на №4 біля аеропорту і дивувався, що штанги опущені на Троїцькій. Це штатний режим, а не поломка: водій піднімає струмоприймачі вже після автономної вставки.
Скільки коштує поїздка і як не переплатити
Разовий квиток у тролейбусі — 8 гривень з 1 вересня 2023 року. Міська влада утримує тариф дотацією: економічно обґрунтована ціна вища, різницю покриває бюджет громади. У липні 2026 року Сумська міська військова адміністрація додатково збільшила дотацію на електротранспорт на 3 млн грн, щоб не піднімати квиток. Для порівняння, у Херсоні проїзд дешевший (6 грн), у Луцьку й Кропивницькому — на тому ж рівні.
Місячний проїзний на комунальний транспорт (тролейбус і автобус) у 2025 році коштував 360 гривень, студентський — 180. Арифметика проста: 45 поїздок разовим квитком уже перекривають проїзний, а далі кожна поїздка безкоштовна. Проїзні на наступний місяць зазвичай з’являються в другій половині поточного, у тролейбусі або в касі підприємства. Пільгові категорії їдуть за окремими правилами — посвідчення краще тримати напоготові, кондуктор не завжди встигає з’ясовувати статус у натовпі.
Оплата готівкою і карткою працює не на кожній машині однаково. На нових «Богданах» термінал зустрічається частіше, на ЗіУ надійніший паперовий квиток. Єдиний проїзний закриває і тролейбус, і комунальний автобус, але не приватну маршрутку, де тариф вищий.
Коли дріт мовчить: автономний хід, блекаути й повітряні тривоги
Сумська мережа живе під регулярними пошкодженнями. Transphoto фіксував у липні 2026 року, як після удару маршрути №5, 10А, 14 і 17 без автономного ходу розверталися біля 10-го мікрорайону, а машини з акумулятором доходили до 12-го. №2 у ті ж тижні тимчасово закінчувався на РТІ-1, доки не відновили ділянку до Керамейї. 23–24 вересня 2026 року кільця №15 і №15А на кілька годин пустили об’їздом через Харківську, ринок, Шевченка і Британську через знеструмлення.
Окремі машини отримували прямі пошкодження. 7 жовтня 2025 року Богдан №095 постраждав від БпЛА: вибито вікна, пошкоджена обшивка, поранено пасажира. 22 червня 2026 року під удар КАБ потрапив Богдан №082; водій Василь Криштопа, який пропрацював на підприємстві 22 роки, помер 24 червня. Такі епізоди не скасовують випуск, але зсувають інтервал на день-два, доки цех закриває дірки в кузові.
Під час повітряної тривоги тролейбус зупиняється біля укриття або на найближчій безпечній зупинці — єдиного сценарію на всі вулиці немає. У блекаут машини без автономного ходу стоять там, де зникла напруга на підстанції. Дев’ять тягових підстанцій живлять мережу нерівномірно: знеструмлення однієї ділянки не гасить усе місто, але розрізає конкретні маршрути навпіл.
Типові промахи пасажирів
Більшість запізнень і зайвих пересадок у Сумах ростуть не з «поганого транспорту», а з кількох повторюваних звичок.
- Орієнтуватися на літній графік у листопаді. З жовтня вечірні рейси ріжуть на 20–40 хвилин, і №8 у вихідний можна не дочекатися взагалі.
- Сідати на кільце №15 у бік, протилежний потрібному. 15 і 15А йдуть зустрічними петлями через ринок і вокзал; помилка коштує 25–30 хвилин.
- Чекати №2 до Керамейї, не перевіривши Telegram підприємства. Після обриву мережі кінцева часто зсувається на РТІ-1, і табличка на лобовому склі це показує лише тим, хто підійшов близько.
- Розраховувати, що автономний хід довезе «куди завгодно». Запас розрахований на конкретні вставки в кілька кілометрів, не на об’їзд усього центру.
- Ігнорувати gps.sumy.ua у пік. Інтервал 10 хвилин на папері легко стає 18 через затор на Харківській або через тривогу, і наступна машина вже видна на карті.
Кондуктор не зобов’язаний знати тимчасову схему сусіднього маршруту. Оголошення КП «Електроавтотранс» у Telegram і на сайті trolleybus.sumy.ua виходять раніше, ніж встигають оновити паперові листівки на зупинках.
Питання, які сумчани ставлять щотижня
Короткі відповіді закривають те, що не вміщається в схему на зупинці.
До котрої години ходить тролейбус у Сумах?
На буднях останні рейси ключових ліній — між 21:45 і 22:34, залежно від номера. №7 і кільцеві тримаються довше, №1 зазвичай завершує ближче до 22:00. У вихідні фініш зсувається на 30–60 хвилин раніше. Після 20:00 інтервал рідшає навіть там, де рух формально триває.
Чи є тролейбус до аеропорту?
Так, №4 з’єднує аеропорт із залізничним вокзалом, №8 — з Хіммістечком у будні, №14 — з вулицею Героїв Крут. Нічний рейс після останнього літака розкладом не гарантований: звіряйте приліт із gps.sumy.ua, а не з табло аеропорту.
Чому на Троїцькій штанги опущені?
Там немає контактної мережі. №4, №15/15А і №21 проходять ці вулиці на акумуляторах і піднімають струмоприймачі на найближчому дроті. Якщо машина стоїть довго з опущеними штангами поза цими ділянками — це вже несправність або знеструмлення.
Де дивитися машину онлайн?
gps.sumy.ua і avtobus.sumy.ua показують комунальні тролейбуси в реальному часі. Затримка мітки — зазвичай до хвилини. Під час тривоги трекер може «зависнути» на останній точці до відновлення руху.
Чи працює тролейбус під час відключень світла?
Частково. Ділянки з живими підстанціями їдуть, автономні «Богдани» проходять короткі розриви. Повне місто без світла зупиняє класичні ЗіУ одразу. Оголошення про тимчасові кінцеві з’являються в Telegram підприємства в день зміни схеми.
Чек-лист перед виходом на зупинку
П’ять перевірок забирають менше хвилини і знімають більшість сюрпризів сумського електротранспорту.
- Звірте день тижня з режимом маршруту: №8 і частина пікових у вихідний не виходять.
- Відкрийте gps.sumy.ua і подивіться, чи машина вже пішла з кінцевої, а не лише який інтервал написаний у довіднику.
- Перевірте Telegram «Електроавтотранс Суми» на обрив мережі — тимчасова кінцева часто діє кілька днів.
- Для кільцевих №15 і №15А уточніть напрямок за наступною зупинкою, а не за номером на лобі.
- Покладіть дріб або картку: 8 гривень, проїзний на 360 гривень окупається після 45 поїздок.
Зимова специфіка Сум додає свій шар. З листопада по березень контактна мережа обростає ожеледдю, інтервал уранці розтягується на 5–10 хвилин, а вечірній випуск ріжуть раніше за літній. Прифронтове положення міста означає, що схема може змінитися серед дня без попереднього друкованого оголошення: удар по підстанції або по дроту на Харківській розрізає відразу кілька номерів. У такі години надійніший зв’язок дають №4 і №21 з автономним ходом — вони проходять центр навіть коли класичні машини стоять під опущеними штангами.
За моїм досвідом використання цього протягом місяця на маршруті №5 ранковий інтервал у будень тримався ближче до 12 хвилин, а після 19:00 машина приходила вже з розривом у 20–25, навіть якщо в довіднику стояло «до 22:00».
Депо на вулиці Харківській, 113 лишається єдиною базою. Саме звідти вранці виїжджає той випуск, від якого залежить, чи дістанеться Тепличний до Хіммістечка без пересадки на маршрутку. Поки 32 «Богдани» і відремонтовані ЗіУ виходять на 17 ліній, сумська контактна мережа продовжує робити те, заради чого її тягнули в серпні 1967-го: з’єднувати заводські околиці з вокзалом без бензину в баку.
